Beste Beschikbare Technieken voor asfaltcentrales

Intro

Deze herziening van de studie 'Beste Beschikbare Technieken voor asfaltcentrales' (Leyssens, 2013) concentreert zich voornamelijk op het minimaliseren van emissies naar de lucht en het beperken van hinder.

De meeste technieken die als BBT zijn geselecteerd, richten zich op het voorkomen of, indien niet mogelijk, minimaliseren van luchtemissies. Dit gebeurt met het oog op het behoud van een hoge mate van circulariteit in de sector, mede mogelijk gemaakt door het gebruik van asfaltgranulaat (AG). Er is speciale aandacht besteed aan technieken voor het indirect opwarmen van asfaltgranulaat, en er zijn nieuwe voorstellen gedaan voor sectorale emissiegrenswaarden en monitoringsfrequenties. Aanvullende BBT, al dan niet onder bepaalde voorwaarden, richten zich op continue procesoptimalisatie en het monitoren van procesparameters, om zo extra kennis te vergaren en de milieu-impact van asfaltcentrales in de toekomst nog verder te verlagen. Op basis van deze BBT zijn aanbevelingen gedaan voor milieuvoorwaarden, verder onderzoek en technologische ontwikkeling.

De gegevens uit deze studie zijn geactualiseerd tot 04/2024.

Links & tools

Gerelateerde studies

BBT-voorstudie asfaltcentrales

Filter op:

van 70 technieken zichtbaar

Techniektitel	Algemeen toepasbaar	Bewezen	Afval	Afvalwater	Energie - elektriciteitsverbruik	Geur	Lucht	Economisch	BBT
Algehele milieuprestaties
Digitalisering toepassen voor de optimalisatie van de asfalt samenstelling									Ja
Opvolging van de installatie									Ja
Voeren van een preventief milieubeheer									Ja
Bodem
Inrichting voor het verstuiven van anti-kleefolie									Ja
Lekbakken of dubbelwandige stockagetanks voor brandstoffen									Ja
Plaatsen met lekgevaar voorzien van een vloeistofdichte ondergrond									Ja
Energie
Beperken van de lekluchthoeveelheid van de droogtrommel(s)									Ja
Doordachte opstelling van bitumentanks									Ja
Doordachte temperatuursturing van bitumentanks									Ja
Elektrisch gestookte asfaltproductie									Nee
Energie-efficiëntie verhogen van elektromotoren									Ja
Isoleren van bitumentanks									Ja
Isoleren van de droogtrommels									Ja
Maatregelen voor het beperken van het vochtgehalte in de mineralen									Ja
Optimaal benutten van productiecyclus									Ja
Overdekte opslag van minerale materialen en asfaltgranulaat									vgtg ¹
Regelmatig onderhoud van bitumentanks								²	Ja
Waterstof gestookte asfaltproductie					³				Nee
Geluid
Aantal transportbewegingen beperken door gebruik van watertransport									vgtg ⁴
Aantal transportbewegingen beperken door goede logistieke planning									Ja
Gebruik van geluidsarme motoren en ventilatoren									Ja
Gebruik van generieke maatregelen ter beperking van geluidshinder									Ja
Gebruik van ingekapselde compressoren voor de overslag van vulstoffen									Ja
Toepassen van geluidsdempers voor branders en ventilatoren									Ja
Geurhinder
Communicatie naar omwonenden								⁵	vgtg ⁶
Geurneutralisatie via parfumverneveling ⁷		⁸				⁸	⁹		vgtg ¹⁰
Geurneutralisatie via toevoeging aan bitumen ⁷						⁸	⁹		vgtg ¹⁰
Mechanisch verhogen van emissiepunt (schoorsteen) en vergroten van dispersie									vgtg ¹¹
Opmaken en up-to-date houden van een klachtenregister								⁵	vgtg ⁶
Opmaken van een geurbeheersplan								⁵	vgtg ¹¹
Tijdelijk stopzetten van de productie door het gebruik van de rode knop ¹²	¹³							¹⁴	vgtg ¹⁵
Verhoogd emissiepunt (schoorsteen) ¹⁶						¹⁶			vgtg ¹⁷
Lucht
Algemene maatregelen voor de beperking van stofverspreiding									Ja
Asfalt bereid bij verlaagde temperatuur									vgtg ¹⁸
Automatisch sluitende laaddeuren boven de asfaltsilo's									Ja
Beperking van verspreiding van stof bij transportsystemen voor stuifgevoelige materialen									Ja
Besproeien van opslag en bewegingsroutes				¹⁹					vgtg ²⁰
Centrale ontstoffing door voorafscheider (cycloon) en doekenfilter									Ja
Continue optimalisatie van het verbrandingsproces									Ja
De laadbak van de vrachtwagens onmiddellijk afdekken									Ja
Frequent meten van TOC, benzeen, en PAK-emissies ²¹									Ja
Gebruik van actiefkool voor de behandeling van afgassen	²²	²³							vgtg ²⁴
Gebruik van actiefkoolfilters voor bitumentanks									vgtg ¹⁷
Gebruik van een bitumenpomp bij het vullen van bitumentanks									Ja
Gebruik van een dampretoursysteem bij het vullen van bitumentanks ²⁵									Nee
Gebruik van een waterslot voor bitumentanks									Ja
Gepaste opslag van stuifgevoelige materialen									Ja
Gesloten opslag van materialen met stuifcategorie SC1									Ja
Inkapselen van het laadstation van de vrachtwagens									Ja
Inkapselen van menger tot aan asfaltwachtsilo's									Ja
Minder vluchtige, biodegradeerbare anti-kleefolie gebruiken									Ja
Minimaliseren van het aandeel fijne fractie in het asfaltgranulaat			²⁶				²⁷		Ja
Naverbrander met warmtewisselaar	²⁸								Nee
Naverbranding van bitumendampen via de primaire droogtrommel							²⁹		Nee
Overschakeling naar brandstoffen met een laag zwavelgehalte									Ja
Paralleltrommel met afzonderlijke verbrandingskamer m.b.v. een hetegasgenerator (indirecte verwarming) - bestaande installaties	³⁰							³¹	vgtg ³²
Paralleltrommel met afzonderlijke verbrandingskamer m.b.v. een hetegasgenerator (indirecte verwarming) - nieuwe installaties									Ja
Paralleltrommel met keramische regeneratieve thermische oxidator (RTO)		³³			³⁴		³⁵		vgtg ³⁶
Paralleltrommel met volledige scheiding van de verbrandingsgassen en granulaten (indirecte verwarming)	³⁷								Nee
Periodiek onderhoud en opvolging van de doekenfilter									Ja
Plaatsen van een windscherm rond het terrein									vgtg ³⁸
Stofdicht inkapselen van installatieonderdelen voor gedroogde (warme) materialen									Ja
Materialengebruik
Algemene maatregelen om materiaalverlies te beperken									Ja
Gebruik van verjongingsmiddelen									Nee
Hergebruik van afgekeurde productiemengsels en proefstukken									Ja
Kwaliteitscontrole van asfaltgranulaat									Ja
Vervangen van bitumen door alternatieve materialen (dakbaanbitumen, rubbermeel)									vgtg ³⁹
Vervangen van minerale materialen door alternatieve materialen					⁴⁰				vgtg ⁴¹
Water
Gebruik van een olie/waterafscheider bij afwatering van het terrein									Ja
Overdekte opslag van asfaltgranulaten									vgtg ¹

De techniek vraagt een grote initiële investering. Op basis van de financiële en bedrijfsspecifieke toestand is het aangewezen om de techniek in te zetten.
Op de lange termijn kan regelmatig onderhoud kostenbesparend werken door het vermijden van reparaties en het mogelijk stilleggen van producties.
Omwille van de lage thermische energie-inhoud van waterstof per eenheid volume, kan er netto meer energie verbruikt worden in vergelijking met een klassieke asfaltcentrale op aardgas.
BBT indien de asfaltcentrale nabij een waterweg gelegen is, en indien de producent van de grondstoffen watergebonden is.
Deze maatregel kan op de lange termijn wel kostenbesparend werken (vermijden van bezwaren op de (her)vergunning, herhaaldelijke overleggen met buurtcomités, mogelijke rechtszaken, enz.). Deze kostenbesparing is echter moeilijk kwantificeerbaar.
Deze maatregel is BBT bij potentiële klachten.
Ervaringen uit de praktijk geven gemengde resultaten. Bij geurneutralisatie wordt de geur van asfalt gemaskeerd door een andere (minder hinderlijke) geur. Toch kan de geurhinder alsnog blijven bestaan omdat deze specifieke geur geassocieerd wordt met asfaltproductie en kan het bij omwonenden een vals gevoel van veiligheid opwekken. De exploitant moet voldoende op de hoogte zijn van de samenstelling en de effecten van gebruikte producten om extra emissies te voorkomen
Ervaringen uit de praktijk geven gemengde resultaten. Bij geurneutralisatie wordt de geur van asfalt gemaskeerd door een andere (minder hinderlijke) geur. Toch kan de geurhinder alsnog blijven bestaan omdat deze specifieke geur geassocieerd wordt met asfaltproductie en kan het bij omwonenden een vals gevoel van veiligheid opwekken.
De exploitant moet voldoende op de hoogte zijn van de samenstelling en de effecten van gebruikte producten om extra emissies te voorkomen.
Deze maatregel kan tijdelijk geïmplementeerd worden indien er sprake is van aanhoudende hinder.
Deze maatregel kan geïmplementeerd worden indien er sprake is van aanhoudende hinder.
De maatregel heeft een niet te onderschatten financiële kost in de vorm van productieverliezen, waarbij de grootte afhankelijk is van de resterende geplande productie op die dag.
De maatregel is in theorie algemeen toepasbaar, maar in de praktijk kan dit consequenties hebben (bv. geplande wegenwerken die niet uitgevoerd kunnen worden). Dit systeem wordt uitzonderlijk opgelegd via de bijzondere vergunningsvoorwaarden van een asfaltcentrale.
De maatregel heeft een niet te onderschatten financiële kost in de vorm van productieverliezen, waarbij de grootte afhankelijk is van de resterende geplande productie op die dag.
De maatregel kan worden toegepast indien geen enkele andere preventieve of curatieve techniek een oplossing biedt voor de aanhoudende (geur)hinder.
Het positieve effect op de geurhinder is echter afhankelijk van de meteorologische condities. Bij ongunstig weer, waarbij er weinig dispersie van de rookpluim optreedt, kan een verhoogd emissiepunt slechts leiden tot de verplaatsing van de hinder naar een dorp verderop.
Deze maatregel kan geïmplementeerd worden indien er sprake is van aanhoudende hinder
Deze techniek is BBT, afhankelijk van de meteorologische omstandigheden
Dit kan ondervangen worden door het plaatsen van een waterrecuperatieinstallatie.
Deze maatregel kan genomen worden indien na het nemen van maatregel 4.3.1, er nog visueel waarneembare stofverspreiding plaatsvindt
De sector heeft zich geëngageerd tot het opstarten van een pilootproject om de praktische uitdagingen, operationele verplichtingen en de geassocieerde kosten grondig te onderzoeken en te evalueren, met ondersteuning van GOP en het VITO-referentielaboratorium. Indien de uitdagingen en knelpunten in kaart gebracht en geremedieerd kunnen worden, kan het continu meten van TOC als BBT beschouwd worden
Afgassen van asfaltcentrales zuiveren via een actiefkoolfilter wordt in Vlaanderen beperkt toegepast wegens de vele procestechnische beperkingen. Het doseren van poederkool is wel algemeen toepasbaar.
Het gebruik van actiefkool geeft gemengde resultaten in de praktijk. De voorwaarden rond een beperkte temperatuur en vochtigheidsgraad geven aan dat actiefkoolfilters voor de zuivering van afgassen niet standaard de gewenste resultaten opleveren en procestechnische uitdagingen inhouden. De dosering in poedervorm waarbij poederkool in het systeem wordt gebracht op de kaarsen van de stoffilter is een alternatief, maar wordt eveneens niet systematisch toegepast, omdat het resultaat zeer beperkt blijft.
De techniek is voor asfaltcentrales niet altijd kosteneffectief en heeft ook procestechnische uitdagingen. Een asfaltcentrale is echter vrij om deze techniek alsnog in te zetten als alternatief voor 4.3.13, mits voldaan wordt aan de sectorale normen. Het gebruik van een AK-filter is een end-of-pipe maatregel, die inferieur is aan 4.3.13, dat verontreiniging direct bij de bron aanpakt. Vanuit het perspectief van BBT heeft een bronaanpak altijd de voorkeur boven end-of-pipe technieken
De techniek is geen BBT, omdat het een minderwaardig alternatief is voor 4.3.18
Bij sommige technieken om het aandeel van de fijne fractie te minimaliseren (o.a. fijne fractie uitzeven, AG zeven en schuren) ontstaat een bijkomende afvalstroom.
Voornamelijk minder emissie van benzeen bij asfaltcentrales die directe opwarming toepassen.
Deze techniek wordt in Vlaanderen niet toegepast bij asfaltcentrales wegens de te hoge debieten (doorgaans > 100.000 m³/h) en de te hoge stofconcentraties (> 5 mg/Nm³) in de afgassen.
Door extra lucht toe te voegen aan de brander kan het verbrandingsproces verstoord worden. Dit kan leiden tot een verhoging van emissies in plaats van een beperking ervan.
Doordat de recuperatietrommel van de hetegasgenerator groter en langer is dan de bestaande (compacte) parallel recuperatietrommel, kan bij renovatie van een bestaande asfaltcentrale dit voor beperkingen zorgen bij de toepasbaarheid. Ook de structuur van de constructie van een bestaande asfaltcentrale speelt een rol bij de toepasbaarheid. Zo zal een nieuwe asfaltcentrale de ombouw makkelijker kunnen uitvoeren omdat de structuur van de constructie beter geschikt zal zijn dan die van een oudere asfaltcentrale. In principe is elke bestaande asfaltcentrale in staat om de ombouw te realiseren, maar de moeilijkheid en complexiteit wordt vertaald in een hogere kostprijs.
De kostenhaalbaarheid is afhankelijk van de leeftijd van de bestaande asfaltcentrale, en de kosten die verbonden zijn aan de realisatie van de ombouw.
Voor bestaande installaties zal een ombouw plaatsvinden naar een paralleltrommel met afzonderlijke verbrandingskamer m.b.v. hetegasgenerator of een gelijkwaardige techniek. Er wordt een overgangstermijn voorzien voor alle asfaltcentrales.
Het is een gekende techniek, maar niet bewezen in de asfaltsector
Door het injecteren van extra brandstof stijgt het energieverbruik, vooral in vergelijking met de techniek ‘paralleltrommel met afzonderlijke verbrandingskamer m.b.v. hetegasgenerator’ (paragraaf 4.3.14).
De resultaten op het vlak van emissies naar lucht worden verwacht vergelijkbaar te zijn met die van een paralleltrommel met afzonderlijke verbrandingskamer m.b.v. hetegasgenerator (paragraaf 4.3.14), op voorwaarde dat de installatie goed wordt opgevolgd en de procesoptimalisatie op punt staat.
De techniek is een alternatief voor de toepassing van indirecte opwarming (4.3.13) bij bestaande installaties. De voorkeur gaat uit naar de toepassing van 4.3.13 omdat: • indirecte opwarming van granulaten de vorming van verontreinigende stoffen beperkt, terwijl deze maatregel een end-of-pipe werking heeft, • de ervaring m.b.t. RTO voor asfaltcentrales beperkt is, en • een RTO voor een toename van het energieverbruik zorgt.
In Vlaanderen wordt dit systeem niet gebruikt, voornamelijk wegens een te lage productiecapaciteit (maximum 80 ton/uur terwijl in Vlaanderen doorgaans tot 300 ton/uur geproduceerd wordt) en een te lage thermische efficiëntie.
Afhankelijk van de karakteristieken van het terrein
De mogelijkheid tot vervanging is afhankelijk van het bestek (SB250 vormt de basis van de meeste opdrachten) of de gevraagde prestaties, de toepassing en de beschikbaarheid van de alternatieve materialen. De asfaltcentrale heeft weinig keuze, omdat de opdrachtgever bepaalt welke materialen er gebruikt moeten worden
Het energieverbruik van de asfaltcentrale zelf zal niet dalen, maar het energieverbruik voor het transport van mineralen wel waardoor het energieverbruik voor het aanleggen van een asfaltverharding in zijn totaliteit daalt.
Indien het vervangend materiaal de kwaliteit niet beïnvloedt en er geen bijkomende milieubelasting ontstaat. De mogelijkheid tot vervanging is afhankelijk van het bestek (SB250 vormt de basis van de meeste opdrachten) of de gevraagde prestaties, de toepassing en de beschikbaarheid van de alternatieve materialen. De asfaltcentrale heeft weinig keuze, omdat de opdrachtgever bepaalt welke materialen er gebruikt moeten worden

Intro

Links & tools

Gerelateerde studies

Relevante VLAREM-rubrieken + wetgeving

Gerelateerd nieuws

BBT

Aspect